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　　在液壓件、發(fā)動機(jī)這些重要零部件還依賴進(jìn)口的時候，中國的轉(zhuǎn)盤軸承早就開始批量出口了。這次展會上作為挖掘機(jī)的重要零部件，在為數(shù)不多的展商中，來自中國的轉(zhuǎn)盤軸承制造商就占據(jù)了一半的份額，這與一批技術(shù)人員30年來孜孜不倦的攻克技術(shù)難關(guān)并持續(xù)積累是分不開的。在持續(xù)的技術(shù)研發(fā)中更是涌現(xiàn)了一批以“橢圓滾道轉(zhuǎn)盤軸承”這種對行業(yè)有著革命性創(chuàng)新為代表的發(fā)明專利。然而，我們也應(yīng)該清楚地認(rèn)識到中國回轉(zhuǎn)支承行業(yè)中各個企業(yè)的水平參差不齊，而低水平的零部件商會給主機(jī)廠造成很多麻煩與困擾。例如在汽車起重機(jī)和塔式起重機(jī)行業(yè)，回轉(zhuǎn)支承選型過大、承載能力過剩超過百分之三十甚至百分之百。這不僅僅增加了客戶的成本、降低了客戶價(jià)值還造成了一種資源的浪費(fèi)。筆者2011年受國內(nèi)一著名汽車起重機(jī)制造廠委托，對8—70噸級全系產(chǎn)品用回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，如全部采用等強(qiáng)度優(yōu)化設(shè)計(jì)的回轉(zhuǎn)支承，全年可節(jié)約回轉(zhuǎn)支承采購成本超過5000萬。對于中小噸位汽車起重機(jī)和塔機(jī)“不無道理”，但對其他有高性能、高標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)種，這樣做難免會導(dǎo)致回轉(zhuǎn)支承出問題了。
　　
　　在回轉(zhuǎn)支承行業(yè)發(fā)展中存在一些誤區(qū)、盲點(diǎn)，在這里陳列出來并進(jìn)行探討。
　　
　　（1）回轉(zhuǎn)支承誰都可以做？
　　
　　有這樣一種聲音在行業(yè)回響，“回轉(zhuǎn)支承的技術(shù)已經(jīng)成熟，誰做都一樣”。這無非是對自身實(shí)力薄弱的一種掩飾，這是一種對自身產(chǎn)品、對客戶不負(fù)責(zé)任、蒙蔽客戶眼睛的行為，必將接受市場的制裁和懲罰。
　　
　　（2）混凝土泵車回轉(zhuǎn)支承的“崇洋風(fēng)”。
　　
　　曾幾何時，混凝土泵車回轉(zhuǎn)支承只能采用某一洋品牌的論調(diào)甚囂塵上。當(dāng)統(tǒng)力回轉(zhuǎn)支承在徐工混凝土泵車大批量配套又無一質(zhì)量投訴的今天，不知他們還能說什么，這種現(xiàn)象同時也值得主機(jī)行業(yè)思考。
　　
　　（3）整體淬火和單齒淬火的優(yōu)劣。
　　
　　對于齒輪淬火工藝，行業(yè)上有著整體淬火和單齒淬火兩個觀點(diǎn)。這兩種加工工藝孰優(yōu)孰劣呢？整體淬火相比單齒淬火有著一種^的優(yōu)勢，那就是大大節(jié)約了加工時間，然而創(chuàng)造出的這種優(yōu)勢并不能給客戶提供更多的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)力對超過26000件回轉(zhuǎn)支承的統(tǒng)計(jì)，整體淬火斷齒概率是單齒淬火的3倍。